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“蔚小理”三兄弟，可谓是较上了劲。

上周蔚来发布改款ES6，由于该新车的价格相比于老款有所降低，且打算争取更大体量的家庭用户，因此在上市之后引发了行业内外的关注，这其中就包括理想汽车CEO李想。

(资料图片)

或许是看到蔚来为了让ES6扛起销量，既降价又换场景，李想很快也立起了Flag——理想L7今年十月份做到每月2万辆的销量。由于ES6和L7都属于这两家产品体系中负责走量的产品，也都是SUV车型，在业内看来两家之间的火药味很浓重。

除了增程式产品之外，理想也在上海车展上发布了自己的纯电布局：今年四季度将会发布一款代号为W01的纯电MPV车型，2025年前也还会发布5款纯电车型。

如此布局，便将焦虑也传导至了小鹏这边。这两天，小鹏汽车CEO何小鹏在其个人微博中提到，除了G6之外，小鹏也将于四季度正式推出首款MPV产品X9，并强调打开“年轻态”的MPV市场。

除了产品比拼之外，“蔚小理”三家车企的竞争也正深入到更多领域。

蔚来的布局相对最大，随着5月份合肥换电站工厂的建成和投资核聚变公司消息的曝光，蔚来正寻求在能源领域有更深入的布局，以便形成自己的独特竞争力。

一直以智能化为标签、在智能驾驶上集中布局的小鹏，今年也通过推出扶摇架构，补上了在电动架构领域的拼图。通过搭载800V高压平台、一体化压铸等技术，扶摇架构将提升小鹏汽车在快充、智能化等方面的使用体验，同时也降低了制造成本。

蔚来和小鹏都在电动化、智能化领域确定了自己的发展方向，而理想除了布局增程式之外，也正在把触手伸向纯电领域，借上海车展公布了自己的800V超充纯电解决方案，以及年底前建成300个高速充电场站的规划。

此前，“蔚小理”是同一战壕中的战友，那张三位CEO坐在一起的合照已深入人心。但就这两年来看，这三家车企已在产品和战略层面开始了充满火药味的互相较劲，背后是他们正共同面对新能源汽车行业下半场，尤其是今年下半年竞争的压力。

何小鹏、李斌、李想合照，图源何小鹏微博

一方面，新能源汽车渗透率提高的同时，也带来了行业增速放缓的瓶颈，蔚小理想争夺市场份额将比以前更难。另一方面，在强势玩家林立的新能源汽车赛道中，蔚小理也承受着一轮轮价格战、一个个黑马跑出的挑战。

具体到产品来看，在SUV领域，蔚来ES6和小鹏G6既要彼此竞争，还得面对特斯拉Model Y、比亚迪唐，深蓝S7等车型的竞争。而随着奔驰在5月发布了比同级别燃油车价格更便宜的纯电车型EQE，并被业内认为开始正视国内新势力的冲击，整体行业的竞争也会越来越激烈。

而外部对手此起彼伏的过程中，蔚小理更需要看清自己的问题所在，并致力于扎实的解决。三兄弟们在应付竞争之外，对于自身也还需要更努力地提高，以穿越目前的低谷。

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